Фан флай. "Фан-Флай с плоским фюзеляжем. "Нитро". Видео обзоры игры

Напишу сразу что это не оригинальная сборка.
Модель выполнена с рядом определенных дополнений в конструкцию отличающихся от того что на чертеже.

В стыке двух потолочек на хвостовой части фюзеляжа проклеил дополнительно из нутри полоской потолочки.

Стабилизатор и киль из двойной потолочки с вклеенными расщепленными линейками примерно 4-5мм.
В качестве шарниров были вырезаны и вклеены между потолочкой полоски ленты примерно 40мм.

Не много самодеятельности, на киль вырезал и наклеил из цветного скотча такую вот декаль.

Думаю пора бы и киль вклеивать, сказано - сделано.

Пора ставить сервоприводы, площадку под них сделал так же из линейки.

Устанавливаем сервоприводы, вклеиваем, и сразу протягиваем тяги.
Для тяг я использовал сталистую проволку 1.5мм, на концах проволки стандартный нейлоновый наконечник.

Приклеил сразу так же кабанчики на киль и стабилизатор, прорезав в шпангоутах отверстия под тяги установил их.

Выбрал место под приемник.

Приемник прижал к стенке фюзеляжа кусочком пенопласта.

Приступаем к крылу, лонжерон из склеенной в два слоя потолочки, нервюры из одного слоя.

Подготовил потолочку к обтяжке плоскостей.

Ну и сама обтяжка. Чтобы не было разрыва потолочной плитки на передней кромке крыла проклеиваю цветной скотч одной полоской.

Тот же процесс и со второй плоскостью крыла. Когда плоскостя были готовы вклеил их в фюзеляж.

Наклеил полоску потолочки с верху фюзеляжа, уже напоминающее фонарь.

Элероны выполнены из двойной потолочки с тем же типом шарниров что и на хвостовом оперении.

Управление элеронами решил сделать с одного сервопривода.

Устанавливаем сервопривод, клеим кабанчики, протягиваем тяги.

Пора бы и паяльник взять в руки, паяем контакты от регулятора оборотов к мотору. Коннекторов не было так что было принято решение паять наглухо с термоусадкой.

Без лишнего раздумия устанавливаем всю эту прелесть на свои места.

Вклеиваем капот, делаем крышку с уходом под фонарь.

Еще не много самодеятельности на плоскостях, так же из скотча.

Устанавливаем аккумулятор, клим стойки шасси, зашиваем нижнюю часть фюзеляжа.
Стойка под шасси всё таже проволка но около 2.5мм, шасси покупные.

Отступая от чертежей, или... Как получится".

Это не подробное описание работ по строительству самолёта с чертежами и комментариями.
Скорее, это - небольшие заметки, которые возможно окажутся полезными для авиатора, решившего построить Фан-Флай аналогичной конструции.

Этот "Фан" Веталь строил больше года. Неторопился, хотелось - делал, нехотелось -
убирал на полку. Как говорится - работал в кайф, без принуждения - просто однажды
зимой приспичило построить что-то похожее. Можно сказать - работу спровоцировал мотор "MDS-28" , лежавший в закромах без дела.
Чертёж быстро нашёлся в недрах интернета - симпатичный, плоскофюзеляжный "Фан-Флай" под 25-й мотор. Материал был предоставлен с ссылкой на журнал "Моделист" и назывался - "Радиоуправляемый самолёт "Acrobat 3D".
Уже позже - после построения самолёта - Виталий обнаружил на форумах очень похожий аппарат - Фан-Флай "ТАСО". Но это было позже, а пока - нехитрый чертёж и... "иногда немножко свободного времени".

Технология построения подробно не "разжёвывалась", но общая "картинка" , габариты и даже профиль нервюр позволяли начать что-то конструировать.
Это был первый аппарат такого рода у Виталия. Да и в клубе тоже. И вопросов типа - "Как крепить крыло, серво газа, и т.д." - было достаточно...
Склеив несколько листов бумаги формата А4 , Веталь начертил а-ля-чертёж "один к одному" , благо размеры невелики.
Размах крыла: 940 мм
Длина: 880 мм
Точнее - это был не чертёж, а контур фюзеляжа, без перемычек и прочих частей фермы.
Из деталей в ней была выделена только моторама.
Данная "грамота" , уложенная на ровную поверхность и стала стапелем для аэроплана...

Моторама . По описанию она цельная - из липы (сосны) , но Виталий сотворил её наборной - внутри сосна, снаружи, с двух сторон - фанера. Правда, широкой панели из сосны небыло, ну... на сколько хватило, главное - она была в местах крепления двигателя и стоек шасси.
Где не хватило - "добил" бальзой. Клеил на влагостойкий ПВА.
Получился "бутерброд" - 8 мм. сосна (местами бальза) , и два слоя фанеры по 2 мм., итого - 12 мм.

К этому времени произошли изменения в выборе двигателя. Причина простая - желание "ввести в строй" 28-й "МДС" конечно было, но... скучал без дела "OS MAX 40LA" .
Сомнения пропали, как только моторы были взвешены, можно сказать - они в одной весовой категории. Моторама быстро слегка "доработалась" под "OS" ...
Как следствие, Виталий решил сделать фюзеляж не 8мм, как рекомендованно, а продолжить толщину м/рамы. Из 8мм-бальзы были настроганы рейки - 8х12 мм.

Крыло . В оригинале оно - трапецевидное. Не то, чтобы нашего конструктора пугали сложности, просто в глубине души была задача - самолёт, если-уж не в ремонте, так в построении должен быть проще. Как итог - крыло получило одинаковые нервюры.
Хорда коренной нервюры в оригинале была равна 275мм., а концевой - 200мм.
Новые нервюры получили хорду - 260мм. Размеры даны без элеронов.
Для изготовления нервюр Виталий использовал 3-мм потолочку, склеенную в два слоя. Полки лонжерона - на оригинале из сосны 5х5мм, здесь-же в ход пошли свежеструганные рейки из той-же 8мм бальзы - 8х15мм. Лобик - бальза 1.5мм, стенка полок лонжерона и полки нервюр - бальза 1.5мм.
По фото видно , что изменён шаг нервюр (увеличен) , и соответственно "отклонения" от оригинала в районе центроплана. Центральная нервюра изготовленна из плотной бальзы 5мм., и так-же появились бальзовые накладки (3 мм) на концевых нервюрах.
Центроплан. Сверху обшит бальзой 1.5 мм., снизу фанера 1мм. Крышки отсеков тоже из фанеры.

Немного о креплении крыла. Если честно - крепилось оно "самотёком" .
После того, как к м/раме были приклеены первые рейки - "периметр" фюзеляжа, требовалось определиться - где будет крыло. Согласно "документации" , мы имеем симметричный профиль, а значит хорда делит нервюру пополам. К тому-же, хорда паралелльна нижней части фюзеляжа, и расстояние от нижней рейки до места прохождения хорды нам известно.
Это расстояние Виталий обозначил меткой "1" на раме (фото ниже ). А поскольку по конструкции передняя кромка крыла упирается в заднюю часть рамы, остаётся вырезать заготовку нервюры и приложить её переднюю кромку к метке "1" .
Следует обратить внимание, что данная заготовка является не чистой нервюрой, а окончательным сечением крыла - с лобиком, полками нервюр и т.д.
Благодаря этой заготовке, первой в ферме конструкции появилась вертикальная стойка за задней кромкой и метка "2" . Как вы догадались - через эти метки проходит хорда крыла.
Следующим появился ">"-образный ложемент. Ну а дальше остальные перемычки с лёгкими элементами "фристайла" ...
Да... Углубление в раме напротив "единички" сделано не случайно - когда крыло было уже готово, оно не пожелало вставать на место. После удаления "излишек" с рамы крыло плотно обосновалось на своём месте.

Под ">"- ложементом следует установить две вертикальные перемычки, соединяющие его с нижней рейкой фюзеляжа, иначе при обтяжке плёнкой она прогибается.
Конечно, потом был усилен стык фюзеляжа с рамой, а после установки крыла пустующая полость в передней части ложемента была заполнена бальзой, но... После серии грубых посадок (об этом чуть позже) , рама держалась только засчёт плёнки.
Поэтому, плёнку пришлось вскрыть и сделать накладки из облегчённой фанеры 2мм (какая была) , соединяющие раму и фюзеляж. Передняя часть накладок доходит до паза в раме под двигатель. Задняя - практически до лонжерона и имеет вырез по форме передней части крыла, позволяющей плотно охватывать её (переднюю часть, лобик...).
Клеилось это хозяйство на ПВА. Практика показала - это элемент конструкции надёжен.
На фото ниже: видно утолщение фюзеляжа - это и есть накладки.

Опа!!! Уже примеряя рамку под хвостовые серво, Виталий вспомнил про 5-милиметровую углепластиковую трубку, которая должна делать фюзеляж более устойчивым к боковым нагрузкам. Лёгких путей не ищем, потому дальше всё происходило так...
Торец трубки, с помощью треугольного надфиля был превращён в породию фрезы. Затем, в задней стойке киля (не путать с рулём направления) традиционным способом - сверлом - было просверлено отверстие, ну а потом, от перемычки к перемычке перегородки "бурились" трубкой вручную. Так и дошёл до моторамы. Не очень весёлое бурение было при прохождении диагональных реек, и как финал - самодельная фреза упёрлась в сосну рамы.
Углепластик... очень долго бурит сосну. Как он пробурил её , Веталь вспоминать не хочет. А может и правда не помнит. Лучше делать это раньше.
Данный этап работ происходил при плотно лежащем фюзеляже на ровной поверхности.
Перед вклейкой следует убедиться, что фюзеляж и трубка не напрягают друг друга.
Если при создании фермы использовались то ПВА, то циакрин - здесь пошёл в ход "Титан".

Соединения... Они самые примитивные. Уже перед обтяжкой все "Т" и "Г"-образные стыки бальзовых реек были усилены зубочистками на ПВА.
Рулевые поверхности... Сначала был прорисован контур на бумаге (так-же как и фюзеляж) , затем на ней клеился "периметр" из реек. И наконец - внутренние детали.

Сервоприводы ... Они проблем не вызывают, за исключением машинки газа. Она никуда не хотела вписываться. В итоге, Веталь пристроил её по принципу - чем проще, тем лучше - на м/раму. Правда пришлось помудрить и в итоге малость доработать, но окончательный вариант таков.
Крепление осуществляется уже не двумя, а одним хомутом, и серво не жёстко упирается в дерево рамы, а приклеена на два слоя двухстороннего скотча. Он и держит неплохо, и смягчает вибрацию. Хомут затянут слегка, не до одурения. Пришлось немного повозиться с настройкой и установкой тяги газа, но это мелочи - хорошо отвлекает от суеты и бытовых заморочек.

На фото внизу: самолёт ещё до переделки. Бак без поролона и мотор не перенесён назад. Отсутствуют накладки, соединяющие раму и фюзеляж.

На следующем фото : вид на серво газа снизу - уже после небольшой доработки. Один хомут, плюс двухсторонний скотч. На предыдущем снимке видно S-образную тягу газа, вставленную в качалку машинки.
На фото ниже - видна та-же тяга на заслонке карбюратора. Присмотревшись, можно увидеть тонкую медную проволоку в месте крепления тяги - это одна из тех "соплей" , за которую авиатору бывает стыдно. Выглядит несерьёзно, но работает исправно, её задача - убрать свободный ход. То-есть, чтобы тяга в отверстии не болталась и соответственно - реакция на работу газом была точнее...

Фото ниже : Первый вариант. Двигатель стоит на штатном месте. По сути - "40-я LA-шка" установленна на место "25-ой".
Элероны пока без изменений.

О выборе двигателя, центровке, баке и т.д....

И наконец - были уменьшины элероны (фото внизу ). Теперь внутрення часть их была шириной 90мм, а внешняя - 45мм. Против преждних 100х75.
После этих - произносить стыдно - внедрений, надобность в грузах пропала.

Шасси ... По описанию они изготавливаются из стальной проволоки диаметром 2мм. Тут сразу вспомнились первые полёты , точнее - посадки. На тренере из потолочки, весом чуть более 600 гр. шасси тоже были 2-миллиметровые, и даже при вполне сносных посадках они разъезжались, подставляя под удар пропеллер.
Фан-Флай получил стойки диаметром 5 мм., напоминающие верхней частью букву "Г" - короткая горизонтальная часть этой "буквы" вставляется в отверстие в мотораме. Их в раме две - одна над другой, именно в этой части между фанерными накладками должна быть сосна, а не бальза. И как показала практика - лучше даже в этом месте в "бутерброд" внедрить бук, или хотя-бы фанеру.
В первом варианте каждая стойка крепилась к фюзеляжу накладкой - вырезанной из пластиковой канистры от топлива - и саморезами. Накладки, при такой конструкции шасси быстро вытягивались и чтобы стойки не болтались, приходилось вырезать новые, либо подкладывать подкладки. Всё это отнимало хоть и немного времени, но не очень радовало.
В новом варианте (фото внизу ) стойки укоротились (небольшое, но облегчение) и крепятся тремя небольшими, пластиковыми хомутами - стяжками через отверстия в фюзеляже. Даже при прослаблении, их не нужно сразу менять - достаточно подтянуть - если, конечно, вы при отрезании излишка не рубанули хомут под корень.
Назвать такую конструкцию жёсткой и монолитной нельзя - посадки тоже вытягивают стяжки, но работать с ними удобнее. И в тоже время при грубых посадках стяжки лопаются, спасая самолёт от более серьёзных повреждений.

Что-же в итоге получилось... Новый Фан-Флай Виталий назвал "Нитро" . Вес аппарата с "OS MAX-40LA" составил 1450 гр. Этот "кувыркучий" (в хорошем смысле) герой нашей статьи, оказался душевным самолётом. Послушным и приятным в пилотировании.
Можно-ли назвать его простым в построении... Как-то Веталь не задумывался, да и ни к чему. Ведь он ни разу не пожалел, что затеял строить этот Фан-Флай. Не во время творческого процесса, не во время полётов.